此次，東航大舉揮師北上，也被視為劉紹勇入主東航之后的第三招。 昨天，東航董事長在致辭中表示，東航曾是一個“沉重”的東航。在劉紹勇到任后，他先是促成東航云南分公司與云南省政府合資，理順了公司內部關系。接著，又力主“東航、上航重組”，化解了家門口的發展障礙，此時北上已經是“輕裝上陣”。

 □昨日，東航在人民大會堂展示精美航班食品。

　　未來3年內，在北京將布局超過50架飛機，京滬快線也將從目前的1小時一班“加速”至每半小時一班。昨天，東航在北京宣布，東航北京分公司將正式運營執管飛機，這也意味著，繼“東上”重組之后，東航又開始重兵北上，搶占北京市場，和國航短兵相接。

北京分公司執管飛機

　　北京國內外旅客資源豐富，而且商務客、公務客比較多，客源沒有淡旺季之分，歷來是各航空公司爭奪之地。其實，東航北京分公司早在2007年就已成立，不過遲遲“按兵不動”，一直沒有自己的飛機，也沒有建立飛行隊和客艙服務系統。

　　目前，東航在北京直飛航線已達32條，每周進出港航班近1200班，航線通達日、韓等國及20多個國內城市。去年，東航在北京承運的旅客超過710萬，占近13%的市場份額。但和國航44%的份額相比，差距明顯。

　　東航昨天宣布，到今年年底，東航北京分公司將“執管”9架飛機，在北京地區的總運力接近30架。預計近3年內東航在北京的運力投放將超過50架，規模超過150億元。這是東航實施北京發展戰略的一次重大調整。

京滬快線上稱老大

　　東航在家門口和上航重組之后，在京滬快線上的競爭將明顯壓倒國航，成為京滬快線上的老大。

　　目前，京滬快線每天的航班中，東航有14個，上航有8個，國航有12個。一旦“東上重組”，東航一天將擁有22個航班，一舉超過國航。“現在，東航能保證每一小時發送一班，重組之后，京滬快線頻次將大大增加，東航將實現每半小時一個航班。”東航董事長劉紹勇表示，京滬快線將真正成為旅客隨到隨走的空中穿梭巴士。

　　東航昨天表示，在京滬快線上，東航將發揮整點對飛、隨到隨辦手續、空中精美餐食、20分鐘提取行李和寬敞舒適的A330機型等五大優勢，繼續吸引旅客。

打造京滬“雙核”樞紐

　　據業內人士介紹，劉紹勇對北京市場的重視，在其擔任南航集團總經理時便已清晰。為了爭奪北京市場，早在2005年底，南航就在北京成立了分公司，并投入巨資對其擁有的首都機場一號航站樓進行了改造。劉紹勇當時就曾表示，“廣州是我們的核心樞紐，北京是我們的重要樞紐。”顯然，劉紹勇希望將南航的經驗復制到東航。

　　而在東航北上之前，國航也已經兵臨上海。今年2月，與上航攜手無望的國航，在上海成立了自己的分公司，國航的意圖不言自明。然而當時，東航和上航重組的信息還只是市場傳言，在上海市場也只占33％份額，根本無力反擊。

　　目前，東上重組已經漸漸明朗。昨天，劉紹勇接受記者采訪時表示，東上重組的信息有望在下周將發布公告。“由于東航是上市公司，重大事項不便公布，一切以公告為準。”

　　在東上重組之后，東航在上海的份額將一舉超過50％，而在北京市場布局之后，東航在北京也擁有了一定話語權，今后的東航將擁有京滬“雙核”，發展更為迅猛。